6月29日，《環(huán)球時報》發(fā)表了題為《Xiamen's Soaring Wings 》（《廈門騰飛之翼》：小編譯）的專題報道。翔業(yè)集團有限公司財務(wù)總監(jiān)梁志剛接受記者采訪，作為廈門機場在經(jīng)濟特區(qū)改革開放浪潮中艱苦創(chuàng)業(yè)、騰飛發(fā)展的親歷者，向讀者介紹廈門機場從一個“小機場”到“大空港”的前世今生，更為我們描繪了廈門機場未來發(fā)展的壯闊藍圖。

《環(huán)球時報》相關(guān)報道譯文概要如下：

“ 由于過去四十年來中國經(jīng)濟改革開放，越來越多的人能夠乘飛機旅行，旅游需求和航線的國際化程度越來越高。對于廈門經(jīng)濟特區(qū)而言，機場扮演著引擎的角色，通過其吞吐量大大提高當(dāng)?shù)氐氖杖牒途蜆I(yè)水平。廈門高崎國際機場不僅在廈門經(jīng)濟特區(qū)，甚至在中國民航業(yè)都被認為是80年代的改革先鋒。 

翔業(yè)集團財務(wù)總監(jiān)梁志剛在接受《環(huán)球時報》采訪時表示，廈門機場在1982年的初期建設(shè)中遇到了很多困難，財政緊張首當(dāng)其沖。梁總監(jiān)告訴記者，當(dāng)時省政府的財政收入無法滿足機場總約9600萬元（約合現(xiàn)在的1455萬美元）的初始投資需求。因此，廈門政府竭盡全力，最終成功從一個主要向發(fā)展中國家提供財政和技術(shù)援助的機構(gòu)——科威特阿拉伯經(jīng)濟發(fā)展基金借款。當(dāng)時科威特也在尋求在發(fā)展中國家投資的機會，從而使廈門機場成為中國第一個借助國外貸款建設(shè)的機場。隨后，廈門機場僅用了22個月便完成建設(shè)，堪稱是當(dāng)時“廈門速度”的一個縮影，讓他頗為驕傲。除了第一批貸款外，科威特政府基金為機場于1992年至1996年期間的二期改擴建提供了部分資金。

期間，廈門機場以1億資產(chǎn)扛23億的包袱，改革傳統(tǒng)投資模式，多措并舉，除向外國政府基金貸款之外，還通過境內(nèi)外商業(yè)銀行貸款、發(fā)行企業(yè)債券、證券市場融資等各種市場化融資手段籌集建設(shè)資金。

長期以來我國機場建設(shè)籌融資基本方式為國家財政撥款，而廈門機場從建設(shè)初期就力圖建立一套與市場經(jīng)濟體制相適應(yīng)的市場化投融資機制，成為國內(nèi)民航業(yè)唯一一個全部依靠企業(yè)自籌資金完成機場大規(guī)模建設(shè)投資的機場公司。

在1996年鼓勵國有企業(yè)上市的趨勢中，廈門機場發(fā)展股份有限公司在上海證券交易所發(fā)行股票（股票簡稱：廈門機場），成為中國民航歷史上的第一支股票。

目前，廈門機場2017年吞吐量達到2448萬人次，運力已接近飽和，因此，翔業(yè)集團計劃在廈門翔安區(qū)建設(shè)新機場。廈門新機場本期工程目標年2025年，預(yù)測年旅客吞吐量4500萬人次，本期工程投資估算超過360億元。

翔業(yè)集團  一家跨地域、關(guān)聯(lián)多元化發(fā)展的大型國有企業(yè)，深度開發(fā)并合理配置資源，正致力于成為持續(xù)推動以客貨流為主導(dǎo)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)進步的企業(yè)集團，打造元翔、佰翔、萬翔、兆翔四大品牌，專注發(fā)展機場（碼頭）、酒店、供應(yīng)鏈與物流等三個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，以及置業(yè)、食品、快線、建筑智能、傳媒等五個配套產(chǎn)業(yè)，形成各產(chǎn)業(yè)相互支撐、協(xié)同促進的良好發(fā)展格局。

? 2007年起，翔業(yè)集團連續(xù)蟬聯(lián)“中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強”（2016年排名301位）。

? 2010年起，“翔業(yè)” 連年入圍“中國500最具價值品牌”榜單（2018年排名211位，品牌價值達219.75億元）。

? 翔業(yè)集團成為福建省首家獲評中債資信AA+級別，廈門市第一家獲得AAA主體長期信用等級的企業(yè)集團，是福建省主體信用等級評級最高的企業(yè)。

? 2009年起，翔業(yè)集團連續(xù)蟬聯(lián)“全國文明單位”稱號。