翔業(yè)故事 | 負(fù)債30億，3年扭虧為盈！我就想問，還有誰？！
經(jīng)營方針：讓市場機(jī)會轉(zhuǎn)化為企業(yè)效益，以合理運(yùn)作保持穩(wěn)健發(fā)展。
在公司運(yùn)營中，我們不僅要善于發(fā)現(xiàn)每一個市場機(jī)會，更要善于將機(jī)會轉(zhuǎn)化為最大的企業(yè)效益。機(jī)會偏愛有準(zhǔn)備的頭腦，效益才是目的；我們要通過優(yōu)化的資源配置、合理的經(jīng)營活動、科學(xué)的生產(chǎn)管理，保持集團(tuán)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展。
2002年，國家審計署對福州長樂國際機(jī)場重點(diǎn)審計后，驚！呆！了！投資總額27億元的福州機(jī)場，自1997年通航后，經(jīng)營虧損嚴(yán)重，4年負(fù)債達(dá)30多億元。這可如何是好？！2003年，集團(tuán)毅然扛下重?fù)?dān)，在國內(nèi)民航業(yè)率先以“商業(yè)化”模式實施機(jī)場重組。接下來就是見證奇跡的時刻：重組第一年，減虧4500萬，第三年即實現(xiàn)盈利595萬。
華麗逆襲的第一步就是改制，重組后，福州空港由原先“事業(yè)機(jī)制，企業(yè)管理”的身份，改為“企業(yè)機(jī)制，企業(yè)管理”，實現(xiàn)機(jī)制改良，組織機(jī)構(gòu)大瘦身。打破舊體制的同時，集團(tuán)也積極給福州空港輸入“新鮮血液”。而讓福州空港最“受補(bǔ)”的，不是資金、人員，而是醍醐灌頂?shù)?/span>“市場意識”。
“你們知道怎么做航線營銷么？”
“航線也需要營銷么？”那時的福州空港“不以為然”，“難不成我們還要求航空公司？”
從集團(tuán)派到福州空港當(dāng)副總經(jīng)理的陳斌第一件事就是抓航線營銷。重組當(dāng)年末，福州空港就嘗到了航線營銷的甜頭。2003年底，相繼開辟了第一條日本大阪定期國際航線和第一家外籍航空公司執(zhí)飛的新加坡定期國際航線。隨后又新辟國內(nèi)“福州—合肥—天津”等9條航線，許多航線增加了航班密度。
不僅如此，借鑒廈門空港“賣冠名、賣服務(wù)”的經(jīng)營之道，僅2005年福州空港地勤公司就增加了563萬元的收入。而集團(tuán)嚴(yán)格成本管控的意識也在福州空港開始生根發(fā)芽。“開源”加上“節(jié)流”，福州空港步步為營，3年實現(xiàn)扭虧為盈。
重組不僅讓福州空港獲得“新生”，更呈現(xiàn)出誘人的前景。2015年，元翔福州空港年旅客吞吐量首破千萬人次，成為全國第25個千萬級機(jī)場，躋身全球大型航空港行列。正在積極推進(jìn)中的二輪擴(kuò)能改造總投資約19.5億元，計劃2017年完成，屆時福州空港將具備超過2300萬人次年旅客吞吐量的保障能力…
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